Công xưởng đóng tàu Quảng Châu (GSI) tung 8 “siêu phẩm” thế hệ mới: Cuộc cách mạng xanh trên biển

QUẢNG CHÂU (14/12/2025) – Ngành công nghiệp hàng hải toàn cầu vừa chứng kiến một bước tiến công nghệ đáng kể khi Nhà máy đóng tàu Quảng Châu (Guangzhou Shipyard International – GSI), trực thuộc “gã khổng lồ” CSSC, chính thức công bố danh mục 8 thiết kế tàu thế hệ mới. Động thái này không chỉ khẳng định tham vọng của Trung Quốc trong việc thống lĩnh thị trường đóng tàu công nghệ cao mà còn là lời giải trực tiếp cho bài toán giảm phát thải carbon (decarbonization) mà Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đang siết chặt.

Đột phá công nghệ: Từ Methanol đến Hybrid

Trong sự kiện ra mắt vừa diễn ra, GSI đã trình làng một loạt các mẫu tàu trải rộng trên nhiều phân khúc, từ vận tải năng lượng, hàng hóa đến hành khách. Điểm chung của cả 8 thiết kế này là việc tích hợp sâu các giải pháp năng lượng sạch và tối ưu hóa hiệu suất vận hành.

Nổi bật nhất trong danh sách là tàu chở dầu thô/sản phẩm dầu công suất lớn 135.000 DWT. Mẫu tàu này đã nhận được chứng chỉ AIP kép (Approval in Principle) từ cả Đăng kiểm Trung Quốc (CCS) và Lloyd’s Register (LR), minh chứng cho độ tin cậy và tuân thủ các chuẩn mực an toàn quốc tế cao nhất.

Bên cạnh đó, GSI cũng giới thiệu mẫu tàu khách “Artist” chạy bằng pin nhiên liệu methanol và tàu ro-pax hạng sang (chở khách và xe) với sức chứa “khủng”: 2.700 hành khách và 2.500 mét làn xe. Việc sử dụng methanol làm nhiên liệu chính cho thấy xu hướng dịch chuyển rõ rệt khỏi nhiên liệu hóa thạch truyền thống, giúp giảm thiểu đáng kể lượng khí thải lưu huỳnh và nitơ oxit.

Lấp đầy các phân khúc chuyên biệt

Không chỉ tập trung vào các dòng tàu thương mại phổ biến, GSI còn thể hiện năng lực thiết kế độc lập ở các phân khúc ngách (niche market) có yêu cầu kỹ thuật cực cao.

Đáng chú ý là sự xuất hiện của tàu chở LCO2 (carbon dioxide hóa lỏng) dung tích 15.000 m3. Đây là loại tàu đóng vai trò then chốt trong chuỗi giá trị thu hồi và lưu trữ carbon (CCS) – một công nghệ được xem là “chìa khóa” để đạt mục tiêu Net Zero vào năm 2050. Ngoài ra, danh mục mới còn có tàu chở gia súc phát thải bằng 0 với diện tích sàn lên tới 25.000 m2, giải quyết các lo ngại về phúc lợi động vật và môi trường trong vận tải nông nghiệp.

Các mẫu tàu khác bao gồm tàu cẩu nổi 5.000 tấn phục vụ thi công công trình biển, tàu container hạng băng (Ice Class) 3.440 TEU có khả năng hoạt động ở vùng cực, và tàu chở dầu MR hybrid tiết kiệm năng lượng.

Tầm nhìn chiến lược của GSI

Việc đồng loạt nhận được chứng chỉ AIP từ các tổ chức đăng kiểm hàng đầu thế giới như DNV, BV, LR và CCS cho cả 8 mẫu tàu là một tín hiệu mạnh mẽ gửi tới các chủ tàu quốc tế. GSI đang muốn thoát khỏi hình ảnh của một nhà máy đóng tàu chỉ dựa vào lợi thế nhân công giá rẻ, để chuyển mình thành một trung tâm đổi mới sáng tạo (innovation hub).

Trong bối cảnh các quy định về EEDI (Chỉ số thiết kế hiệu quả năng lượng) và CII (Chỉ thị cường độ carbon) của IMO bắt đầu có hiệu lực mạnh mẽ từ năm 2026, các thiết kế tàu “xanh” của GSI hứa hẹn sẽ thu hút lượng đơn đặt hàng lớn từ các hãng vận tải châu Âu và châu Á, tạo ra áp lực cạnh tranh không nhỏ đối với các đối thủ từ Hàn Quốc và Nhật Bản.